Semmeringtunnel: Az építkezés ütemesen és folyamatosan zajlik!
Már több mint 10 éve zajlik a Semmeringbahnt kiváltó új alagút építése Ausztriában. 2024. novemberében újabb történelmi mérföldkőhöz érkeztek az építők: a fúrópajzs áttörte az utolsó métereket és ezzel elkészült a 27 km-es alagút furata. A következő hat évben azonban még további munkálatok következnek, hogy 2030-ra elkészülhessen az új összeköttetés.
Illusztráció a már elkészült alagútról (kép forrása: ÖBB)
Az áttörés emlékezetes pillanata egy videó keretein belül is megörökítésre került, melynek során az esemény igazán ünnepélyes hangulatban zajlott. Ezen a napon több évnyi kitartó munka gyümölcsét aratták le. A jelentős mérföldkőről készült felvétel az ÖBB jóvoltából a Youtube-on is elérhető, így bárki visszaidézheti ezt a különleges momentót.
Az Alpokon átkelő eredeti vasútvonal építése 1848 és 1854 között zajlott, és a korabeli technológiai kihívások egyik legnagyobbiként tartják számon. A projekt bonyolultságát jól mutatja, hogy a vonal kiépítése idején még nem álltak rendelkezésre olyan erőteljes mozdonyok, amelyek képesek lettek volna áthaladni a nehezen járható szakaszokon. Ennek következtében a vasúti járművek fejlesztése és gyártása is jelentős előrelépést mutatott, hiszen a vonal megvalósítása új irányokat nyitott a technológiai innovációk számára.
Az elkészült semmeringi vasút teljes hossza 41 km, 896 méteres magasságot elérve 460 méter szintkülönbséget küzd le. A legnagyobb sebesség napjainkban már 60-80 km/h. A vasút 14 alagúton, 16 viadukton, több mint 100 kőhídon és 11 vashídon halad át. A leghosszabb alagút 1434 méteres, a viaduktok között előfordulnak kétszintesek is. A teljes hosszúság 60%-ában a lejtés meredeksége 20-25‰. A pálya építésekor a támfalakat, kiszolgáló épületeket és állomásokat gyakran az alagútépítésnél kitermelt kőzetekből építették.
Ez a rész azonban mára már nem tükrözi a korszak elvárásait, így megszületett a döntés, hogy ezt a szakaszt egy 27,3 km hosszú bázisalagúttal helyettesítik. Az alapkő letételére 2012-ben került sor, míg az építkezés hivatalos kezdete 2014-re datálható.
2024. november 29-én az ÖBB örömmel jelentette be, hogy a nagy várakozással kísért projekt végre elérte a mérföldkövét: "Kész van! Mindkét cső ki van ásva!" A Gloggnitz szakaszon megtörtént a végső áttörés, ezzel hivatalosan is lezárult az alagútépítés folyamata. A Semmering bázisalagút építése tíz éven át zajlott, összesen 14 különböző helyszínről indultak a munkálatok. A beton belső burkolatából 2024 végére már több mint 45 kilométer készült el a két cső összesen mintegy 55 kilométeres hosszából. A bányászok tehát sikeresen teljesítették feladatukat, és ezzel hozzájárultak ennek a történelmi vasúti projektnek a megvalósulásához. Az alagút műszaki berendezéseinek felszerelése 2025 nyarán veszi kezdetét.
Videó az áttörésről
Az új, egyenes vonalú szakasz bevezetésével a Bécs és Graz közötti utazás körülbelül 40 perccel lerövidül. Az időmegtakarítás mellett azonban más előnyök is jelentkeznek: a jelenlegi tehervonatoknak a meredek részek leküzdéséhez két, sőt néha három mozdonnyal kellene dolgozniuk, és sebességük csak körülbelül 80 km/h. A jövőben viszont elegendő lesz egyetlen mozdony a szakasz teljesítésére, ráadásul gyorsabban!
Az alagút nem csupán időt spórol meg, hanem energiát és munkaerőt is kímél, miközben lehetőséget teremt arra, hogy az útvonal kapacitása jelentősen megnövekedjen.
Az eredeti tervekhez képest azonban 3 év késésben vannak az építők, 2027 helyett a végleges átadás 2030-ra csúszik.
